有着“中国汽车市场发展风向标”之称的广州国际车展正在举行。记者在车展上观察到，中国品牌正在以电驱动为核心技术，加大推动新能源汽车产业的高质量发展。
在1100多台展车中，新能源车占比超过40%，达到469台，其中，中国品牌展出的数量为350台。不仅是展车的数量上占了绝大多数，中国品牌在新技术上也在不断更新迭代。眼前的这个超级电驱智能技术平台，其最核心的部件——增程器，参展企业研发到了第三代，最高油电转换率比第二代提高了近10%。
插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车，它既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。车展上，中国品牌的多款插电式混合动力新能源汽车纷纷亮相。
岚图汽车首席执行官 卢放：未来五年左右的时间，插电式混合动力这种车，有可能会替代绝大部分的传统燃油车。
最新数据显示，今年前10个月，新能源汽车中的插电式混合动力销量超过200万辆，同比增长为82.6%。为了解决消费者的里程焦虑问题德甲押注ab82·net，不少新车的续航里程突破了一千公里。记者注意到，在以纯电为基础的新技术快速迭代的同时，智能网联新技术也在赋能新能源汽车高质量发展，中国品牌领跑全球的优势日益凸显。
江淮汽车集团董事长 项兴初：在汽车行业的转型当中，现在已经是多技术、多产业的融合发展，尤其是在智能电动车上面，中国品牌汽车在这一轮的竞争中走到了世界的前列。
2023广州国际车展上，“出海”是不少中国品牌的一个焦点词汇。最新数据显示，今年1至10月份，中国汽车出口接近400万辆，同比增长近60%，全年有望成为全球第一大汽车出口国。
这家参展商告诉记者，中国汽车出口量快速攀升，最大的增量来自新能源汽车。从全球市场来看德甲押注ab82·net，今年三季度，65%的新能源汽车销量来自中国。
比亚迪品牌及公关处总经理 李云飞：全球的新能源汽车电池70%也是来自中国，中国无论是产业规模，还是新能源电池供应，都是走在世界前列的。
江淮汽车集团董事长 项兴初：我们今年的出口已经突破了20万台，这个增速达到了80%，全年下来有望在25万台左右，这也是创历史新高。
产业规模占有绝对优势的同时，不少中国品牌的参展商告诉记者，如今中国品牌的新能源汽车出口单价，也比国内市场价格高了不少。
岚图汽车首席执行官 卢放：我们在欧洲市场的单车价格，如果折合成人民币的话，应该是国内市场的一倍左右。
中国贸促会汽车分会负责人表示，2001年，我国汽车产业链出口金额为15.59亿美元，占比只有0.65%。今年前8个月，这个数字达到1219.93亿美元，占比提升至5.5%。
除此之外，记者注意到，中国新能源车企正在以不同形式出海。除了单纯的整车出口外，根植于海外，到海外建设中国品牌的新能源汽车工厂也在加速落地。
广汽埃安总经理 古惠南：现在我们已经到泰国准备建工厂，我们将会立足泰国辐射东南亚，另外也在同步布局全球，包括欧美、非洲、中东等，也会布局我们的产业基地，把这个高端的电动车带到全球去。
记者同时注意到，今年，好几家中国车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始驶入技术输出的新蓝海。这也从另一个角度说明，中国新能源汽车产业链强大，正在加速形成国内市场和海外市场的双增长。
车展上，多家跨国车企纷纷带来了全球首发新车德甲押注ab82·net，选择在广州国际车展上重磅亮相新产品，充分说明跨国车企继续看好明年的中国汽车市场。
梅赛德斯-奔驰集团董事会成员 唐仕凯：我们将中国视为全球战略的核心支柱，这二十年中我们也一直在助力中国的高质量发展，未来我们将继续为中国汽车行业以及中国“双碳”目标的实现贡献力量。
最新数据显示，今年1至10月份，我国汽车销量2004.5万辆，同比增长2.7%。其中，新能源汽车市场销量依然保持高速增长。
广汽埃安总经理 古惠南：现在基本上是每三台新车销售就有一台新能源车了，预计今年新能源车渗透率超过32%，应该是可期的。
业内人士纷纷表示，伴随着国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施，到今年底，车市的需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。
逢山开路，遇水架桥，这对铁路建设者来说已是家常便饭。若要穿山越壑，潜江入海，能否依然沉稳应对？在广东虎门珠江入海口，建设中的深江铁路珠江口隧道正在书写“答卷”。
深江铁路途经深圳、东莞、广州、中山、江门5个地市，是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。作为深江铁路全线重点控制性工程，珠江口隧道连接东莞与广州南沙。隧道全长13.69公里，为单洞双线公里，是目前我国最大水压最大埋深海底隧道。
自2020年7月开工建设以来，珠江口隧道工期已持续3年有余。这条海底全新“大动脉”是如何修建的？背后依靠哪些技术支撑？记者走近建设中的珠江口隧道。
广东东莞、广州隔珠江口而望，这一次它们因珠江口隧道变得更加紧密。根据线路规划图，隧道从东莞滨海湾站入地穿越珠江口，在广州南沙万顷沙镇上岸。待建成后，往来两地不过4分钟车程。
跨越江河湖海的方式很多，桥梁、桥隧、岛桥隧或隧道皆可行。深江铁路选择以全程水下隧道方式穿越珠江口。
据相关资料显示，珠江口隧道海域段长约11.05公里，最大埋深115米，接近40层楼高。随着深度加大，水压也在不断增强。盾构机施工时承受的极值达1.06兆帕，超过10个标准大气压，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力。加之周边环境水腐蚀性较为严重，会破坏钢筋表面的防腐层，造成钢筋混凝土结构性能劣化，影响结构的使用寿命。
“珠江口隧道穿越经济发达、人口密集、生态环境敏感地区，对施工提出很高的要求。”中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉记者，首先要最小程度干扰周边社区、航运航道、生态系统，以保持环境的稳定。其次，施工要考虑地质条件，确保隧道的安全和持久。为满足这些要求德甲押注ab82·net，线路选定时需要综合考虑交通需求、生态保护和地质特征，同时与利益相关者充分协商，以达成最佳方案。
其实，综合考虑多种因素，曾诞生公铁两用桥、单一桥、隧道等多种方案。这些方案各有特点，多数专家认为，珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉，考虑到桥梁在建设和后期运维阶段会对通航、防洪、环境、成本造成一定影响，最终舍弃经济效益较好的公铁两用大桥方案，改为隧道下穿。
确定如何越过珠江口后，就是线路的选择。针对珠江口东西两岸施工点位、线路通道走向、工程合理性等情况德甲押注ab82·net，形成了南、北线两个方案。可无论如何走线规划，都避不开珠江口水域复杂的地质环境。
珠江三角洲是由珠江水系冲积而成、水况复杂、地形多变的复合型三角洲。勘察结果显示，两条线位的地貌单元均为珠江三角洲平原，该水域底部覆盖层成分基本相同，“上软下硬”，上部主要是软土、砂土沉积，下部由上更新统黏性土、砂砾石层组成，底部有微风化花岗岩岩层。
“海底凹凸不平、软硬不均，其中全断面硬岩长2.75公里，断裂带区间长达490米，岩石最大饱和抗压强度达124兆帕。”陈兴飞粗略算了下，这种情况下，隧道跨越珠江口要穿过17条断裂破碎带、13种地层、5种复合地质。“其施工难度在全世界范围内都是罕见的。”
在15平方米的驾驶室里，机器轰鸣，操作台上闪烁的指示灯似乎在述说这里的忙碌。盾构机长陈兴格目不转睛地盯着眼前的9块屏幕，不时转动旋钮调整参数。驾驶室外，盾构机巨大的刀头缓缓转动，开始前移。
盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，在复杂多变的硬岩地层下，虽然每天只能前行6米至8米，却是隧道工程的“得力干将”。珠江口隧道也不例外。
珠江口隧道采用“矿山+盾构”的组合方法进行施工。所谓盾构法，即采用大型盾构机从两端同时掘进施工。记者了解到，该隧道盾构段总长6520米，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙方向掘进2930米。矿山法是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，为盾构机的顺利拆解、回收腾挪空间，确保整个施工过程的安全有序。
“与普通机械设备不同，盾构机是定制化产品，每一台设备都需要结合工程实际量身打造。不同的地质条件，会有不同的需求。”陈兴飞说，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。因此，针对该隧道施工重难点设计的两台国产盾构机，也注定与众不同。
——重工业外表下的反差萌。两台盾构机犹如“钢铁穿山甲”，凿岩破壁，可“体型”庞大的它们，有着萌化人心的颜值。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，威风凛凛，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。
——装备升级提升盾构适应性。在“醒狮”“蛟龙”身上，有多项为保障安全、高效掘进而采用的先进技术。如“深江1号”配置了“常压+带压”滚刀、可伸缩主驱动，同时集成了高效重载物料运输、超高水压主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量等一系列智能化系统。“深江2号”的研发团队针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，在质量上精益求精，严格把关。
——双壳设计确保“金蝉脱壳”。盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题。传统盾构机由大型起重设备辅助进行盾构机拆解运输，但这在珠江口隧道显然无法实现，且海底拆解施工风险高。“我们为‘深江1号’设计了‘双壳’模式，隧道贯通后，外层壳体作为支护留在地层中，这样可以保证掌子面稳定；同时为拆解盾构机提供吊装支撑。如此一来，盾构机便可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退。”陈兴飞解释道。
“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建设施工按下了“快进键”。记者从承建方了解到，截至目前，“深江1号”盾构机已掘进2646米，“深江2号”盾构机已掘进2380米，工程进度条已加载过半。
“全体注意，开始推进！”11月17日上午，随着油泵、泥浆泵、刀盘运转，“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一轮作业。
盾构机的刀盘在作业隧道内“吃”土，施工现场却干净整洁，没有渣土、没有泥水。这得益于“大盾构工匠工作室”和“党员创新工作室”的课题研究成果。
为解决工程盾构过程中的技术难题，来自建设、施工、设计、监理单位的党员组建了上述创新工作室。“施工尾水直排会对环境造成严重危害，施工的同时对尾水进行有效处理是必要的。”中铁十四局深江铁路项目党支部书记张伟向记者介绍起如何变“废”为宝。
首先将渣土从泥浆中分离出来。张伟说，混合渣土的泥浆经过排浆管路运至泥浆处理厂，通过泥水分离设备实现泥浆与渣土的分离。经过进一步处理的渣土被运送至指定渣土厂后德甲押注ab82·net，可再用于种地、栽树、路基施工，从而达到资源的绿色减排再利用。
珠江口隧道穿越的含砾砂岩地层富含铁离子、悬浮物等，初步分离的尾水水质浑浊，水体呈棕红色。为解决此问题，两个工作室开展了课题攻关。
张伟进一步解释道，先用离心机进行废浆处理，降低泥浆比重；再利用泥浆泵将处理后的尾水送至初级沉淀池，添加复合药剂加速水中悬浮物絮凝沉降；沉淀后的上清液会被导入二级沉淀池。经过多道处理的尾水观感无色，且满足环保排放标准及循环利用的要求，可用于制浆及洗车槽洗车，从而实现保护环境、节约水资源的目的。
珠江口隧道工况复杂，建设过程中面临诸多挑战。工期紧、任务重，设计建设者们坚持用创新为绿色、高效施工保驾护航。
“管片是确保隧道结构完整的关键，珠江口隧道的特殊性对管片性能、针对性提出了更高要求。”中铁十四局深江铁路项目负责人李兵举例说，“深江1号”盾构机掘进的盾构段长3590米，由1.6万余块管片环环拼装而成，每块管片重达13吨，拼装一块平均耗时6分钟。无论是制作还是拼装都是一项耗时、耗力的大工程。
为了进一步提升施工效率，管片的制作和拼装都插上了智能“翅膀”。李兵介绍，通过在预制基地引进模具清理涂油机器人、智能收面机器人、无人驾驶运输车等10余种智能化设备，以及智能养护、无人值守过磅智能系统，整条生产线名工人就能生产出质量上乘的管片。
一是海洋经济增长持续恢复向好。前三季度海洋生产总值高于全国GDP增速0.6个百分点，也高于沿海地区生产总值增速0.4个百分点。
二是海洋传统产业释放新动能。海洋船舶工业、海洋旅游业等海洋产业增势良好，前三季度海船市场份额保持全球领先，交付的高技术、高附加值船舶显著增加。海洋旅游业加速进入全面恢复新阶段，前三季度海洋客运量已超过2019年同期水平。重点监测的沿海城市中，威海、汕尾等小众目的地热度和客流高涨。沿海港口设施水平不断提高德甲押注ab82·net，烟台港30万吨原油码头二期、青岛董家口原油商业储存库建成投产，北部湾港凭借智能理货系统大幅提升港口理货时效性、精准率和货物转移效率。
三是科技赋能海洋新兴产业发展。创新平台建设不断推进。各地聚焦海洋产业发展成立创新平台，广东海洋牧场岸基种苗繁育与种质资源保护基地、海南海水养殖生物育种与可持续产出全国重点实验室应用牵引基地相继揭牌，国家海洋药物和生物制品产业联盟成立。海洋科技创新能力持续提高，除刚才谈到的海洋能相关案例外，我国首颗海洋盐度探测卫星开展航空校飞试验，首台深海质谱仪研制成功并完成海试，首条跨洋中脊深海人工源电磁与大地电磁联合探测剖面实验成功实施。海洋工程装备制造能力稳步提升，前三季度交付海工订单金额占国际市场份额的64.3%。海洋石油采出液处理装备“管式动态涡流除油器”研制成功，亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置(FPSO)“海洋石油122”完成船体建造。
四是海洋资源供给能力稳步提升。持续做好海域资源要素保障。前三季度全国批准用海用岛项目1219个、170万亩，涉及投资6千多亿元，有效保障了用海用岛需求。海洋能源供给能力持续提升。海洋原油和天然气产量同比分别增长4.6%、9.7%，垦利6-1、陆丰12-3油田等多个项目建成投产；海上风电在建和新开工项目规模约1940万千瓦，较去年同期增加约200万千瓦。“蓝色粮仓”建设稳步推进。国内海洋水产品产量和海水养殖产量同比增速均超5.0%。我部会同农业农村部等8部门联合印发《关于加快推进深远海养殖发展的意见》，加快海水养殖现代化升级和增加优质水产品供给。
五是市场预期保持乐观，涉海金融保持总体稳定。前三季度，重点监测的企业中，海洋旅游业、海洋船舶工业、海洋电力业、海水淡化与综合利用业经营情况较好德甲押注ab82·net，均有超七成企业营收实现增长，主要得益于国内市场需求回升、企业积极拓展业务范围及自身市场竞争力提升等。同时，有23家涉海企业完成IPO上市，融资规模257亿元，占全部IPO企业融资规模的7.9%。“蓝色100”股票指数收益高于大盘，涉海企业在资本市场的表现总体好于平均水平，截至9月末，指数较上年末上涨4.4%，同期沪深300下降4.7%。